Кто виноват в том, что у транспортных компаний отбирают лизинговый транспорт? Эта тема стала одной из самых актуальных на этой неделе по версии информационного портала Logirus.ru. Разобраться в вопросе редакции помогли эксперты отрасли — директор по маркетингу ГК «CRAFTER» Иван Корчагин; директор производственной компании «Акцент» Андрей Алешин; бизнес-тренер по транспортной логистике Камиль Баймухаметов.

Суть:

Средний возраст грузовых авто в России: от 15 лет до 21 года в зависимости от региона. Таковы данные Автостат по итогам 2020 года. Несмотря на это транспортные компании обновляют свои автопарки все медленнее. Ситуацию усугубляют рост курса валют, индексация утильсбора и негативная макроэкономическая ситуация.
Однако среди тех, кто решился-таки «омолодить» грузовой парк, происходят ситуации с изъятием техники в последствии. Недавно на площадке Facebook директор производственной компании «Акцент» Андрей Алешин привел показательный пример на эту тему. В частности, по его данным у компании CLC Group изъяли 100 автопоездов ранее взятых в лизинг. Всего в автопарке перевозчика 700 единиц техники.

Дискуссия в сети разгорелась нешуточная. Пока одни сравнивали возможности отечественных и иностранных транспортных средств, другие предрекали, что новые «КамАЗы», приобретенные сейчас в лизинг, компании уже через 2-3 года будут раздавать обратно.

Директор производственной компании «Акцент» Андрей Алешин:

Корпоративные клиенты зачастую покупают у «КамАЗа» технику крупными партиями: например, порядка 100 единиц за раз. Но, к сожалению, не все компании обладают навыками управления крупными автопарками. Как следствие, возникают трудности с покрытием лизинговых платежей. А потом происходит конфскация техники. Изъятие техники только у CLC Group «закроет» весь рынок конфиската на ближайшее полугодие.

Что делать?

Директор по маркетингу ГК «CRAFTER» Иван Корчагин:

«К критериям оценки работы автопарка можно отнести следующие показатели. Исправность, наличие простоев, в том числе по причине поломок, и длительность ремонтов. Последние два фактора неминуемо приводят к снижению доходности.
В ходе эксплуатации автопарка мы понимаем, как часто происходят поломки, какова длительность простоев на ремонте и обслуживании. После этого вводим нормативные показатели коэффициента технической готовности и затрат на обслуживание. Если фактические затраты превышают нормативные, технику пора менять».

Кроме того, эксперт еще на стадии выбора новой грузовой техники рекомендует учитывать три основных показателя: соотношение цены и качества; периодичность обслуживания, а также наличие запчастей в свободном доступе и географию сервисных центров. – Если компания обновляет свой автопарк, то прежде всего необходимо подготовить план и рассчитать необходимый запас денежных средств или так называемую «подушку безопасности», которая покроет увеличенные расходы на его содержание.

Такой подход, по его мнению, обеспечит качественное использование финансовых ресурсов и автопарка.
– При контроле затрат на перевозку нужно учитывать расход топлива, километраж, скорость прохождения маршрута плюс расходы на поддержание рабочего состояния техники. Последний пункт включает в себя расходы на запчасти, любые другие расходные материалы и прохождение технического обслуживания. Если происходит любое отклонение от нормативов, нужно это анализировать. Так как, например, высокие расходы могут говорить о необходимости смены техники на новую, – резюмировал Иван Корчагин.

Бизнес-тренер по транспортной логистике Камиль Баймухаметов призвал логистов не забывать, что прибыль напрямую связана с количеством заказчиков. Арифметика следующая: на парк из 10 машин компания должна обладать объемом заказов на 15-20 машин. В этом случае компания «относительно легко пройдет этап обновления и увеличения своего парка».
Эксперт выделил шесть основных составляющих затрат на грузоперевозку: оплата лизинга, топливо, зарплата водителя, командировочные водителя, плата тарифа в системе «Платон» и ремонтные работы. Учитывая все эти статьи расходов, нужно просчитать общие затраты на 1 единицу грузовой техники желательно на полгода вперед. Так как в последнее время участились случаи увеличения отсрочек платежей с 10-ти до 30-40 или более банковских дней, предупреждает собеседник «Логируса».

Бизнес-тренер по транспортной логистике Камиль Баймухаметов:

«Когда вы захотите обновить парк, обратите внимание на сроки оплаты от клиентов. Вам необходимы те, которые производят отплаты в течение 5-10 банковских дней. И допустимо небольшое количество тех, кто перечисляет платеж в течение 20 и более дней.
Кроме того, необходимо длинные маршруты разбавлять короткими, протяженностью до 200 км, и средними. Таким образом, можно ускорить поступление средств за оказанные транспортные услуги».

Подробнее на сайте: https://logirus.ru/articles/week_results/uglublennyy_suets-_trudnodostupnye_nadbavki_i_lizingovyy_konfiskat.html

.

Рассказываем о новом способе заработка и реальных перспективах малотоннажных грузоперевозок.

2020 год стал переломным – для большинства игроков рынка автоперевозок. Например, деятельность ГК «CRAFTER» с 2010 года была направлена исключительно на FTL-перевозки. Но в кризисное время компания запустила дополнительное направление -«доставка грузов до конечного потребителя».

Новые возможности заработка

Елена Секачева, директор Управления по работе с национальными клиентами ГК «CRAFTER».

«Мы помним весенний локдаун прошлого года, когда все непродовольственные магазины закрылись. Одновременно с закрытием магазинов произошел всплеск онлайн-продаж. Это стало толчком для развития нового направления бизнеса – доставка грузов «до конечного потребителя».

Кроме внедрения нового вида доставки, компания предложила перевозчикам новый вид сотрудничества – партнерство. «CRAFTER» предоставляет малотоннажную технику в лизинг и полностью обеспечивает перевозчика заказами. Так, «CRAFTER» является одним из партнёров одного из крупнейших российских ритейлеров М.Видео-Эльдорадо и организует доставку товаров в магазины в Москве и МО.
Это предложение заинтересовало не только тех, кто «в теме» перевозок, но и тех, кто решил открыть свой бизнес «с нуля».

Поездил полгода на «Газели» — оценил реальность бизнеса

Один из первых перевозчиков, который открыл для себя бизнес на малотоннажном транспорте в лизинг – Виталий М.

Виталий М.

«Я решил вложиться в развитие собственного бизнеса обновив парк. Но на этот раз взял не фуру за наличку, а три «Газели» в трехлетний лизинг с авансом 20%. Бизнес FTL-перевозок кардинально отличается от бизнеса с малотоннажкой. Главное преимущество этого вида грузоперевозок – гораздо дешевле вход, не нужны большие вложения. «Партнерство» дает гарантию, что работа будет, ведь потребности в доставке у таких крупных ритейлеров как М.Видео-Эльдорадо будут всегда! Сейчас у меня два водителя, за третьего работаю сам. По лизингу с Crafter получилось выгоднее, чем все предложенные мне варианты от лизинговых компаний, работы столько, что жаловаться не приходится. Если количество заказов не снизится, то те авто, что есть сейчас, по моим расчет «отобьются» не за 3 года, как по договору, а на год быстрее».

Андрей Гришко, директор проекта «CRAFTER-Партнерство» подтвердил, что экономика сделки позволяет закрыть лизинг и выкупить технику за 1,5-2 года, но партнеры в большинстве случаев используют экстраприбыль для дальнейшего развития парка. Стабильная работа и оптимальные ставки лизинга – основа долгосрочного партнерства и совместного развития бизнеса. 10 машин за 2 года – это не мечта, это бизнес-план.

Коротко о том, как реально заработать с лизинговым авто:

Наиболее популярный 3-летний лизинг на 1 авто обеспечивает перевозчику хороший заработок даже с минимальным авансом.

• Стоимость одной «ГАЗели» — от 1,5 млн рублей, авансовый платеж — от 150 тыс.рублей.
• Средний ежемесячный доход — 180-220 тыс. рублей.
• В части расходов перевозчика — платеж за лизинг — 55-60 тыс.рублей (в эту сумму уже включены все страховые платежи и транспортный налог).
• Топливо — 20-25 тыс.рублей и зарплата водителя – 60-70 тыс.рублей.
• Соответственно — прибыль с одного транспортного средства от 40 тыс.рублей.
• 3-5 машин дают стабильный положительный денежный поток в 120-200 тысяч рублей в месяц. Плюс по окончанию лизинга техника переходит в собственность партнера.

Андрей Гришко:

«Рынок малотоннажных перевозок быстро развивается и растет. Мы ищем партнеров, которые готовые войти в проект и с 1 авто, и с парком в 5-10 единиц – а это возможность зарабатывать от 200 до 400 тыс.рублей ежемесячно».

Какая ситуация на рынке?

Несмотря на кризисный 2020 год, количество сделок на перевозку грузов в России выросло по сравнению с 2019 годом на 9,4% — об этом сообщает Биржа грузоперевозок ATI.SU. Вырос и объем перевозок некоторых категорий товаров, например, рост на 46 % был зафиксирован по доставке именно бытовой техники.
К осени «CRAFTER» планирует расширить географию лизинговых проектов, а это значит, что возможность увеличить свой бизнес появится у перевозчиков и за пределами столицы.

В январе этого года изменились правила прохождения автоматического весогабаритного контроля.
Если прежде водитель, попавшийся на превышении, был волен и дальше продолжать свой путь, то теперь закон предписывает ему остановиться и попытаться устранить нарушение.

Вот только будут ли такие правила действительно работать в российских условиях? С таким вопросом в «CRAFTER» обратились журналисты транспортного портала Trans.ru

Разобраться в этой теме изданию помог Евгений Лагерной, инженер по БДД и охране труда эксплуатации транспорта ГК «CRAFTER».

Подробности читайте по ссылке: https://trans.ru/news/rabotayut-li-deistvitelno-novie-pravila-avtomaticheskogo-vesogabaritnogo-kontrolya

Транспортный портал Trans.ru сообщает, что с 5-го мая грузовики от 3,5 тонн не смогут въехать на МКАД и в пределы МКАД без пропуска, при этом движение автомобилей будет ограничено круглосуточно — без какой-либо «скидки» на относительно свободное от транспорта ночное время.

Специалисты «CRAFTER» поделились с изданием своим опытом в оформлении пропусков.

Подробности читайте по ссылке: https://trans.ru/news/bistroe-reshenie-bez-obsuzhdeniya-s-biznesom-chto-budet-s-gruzoperevozkami-v-moskvu-posle-5-maya

Первая партия из 20 тягачей КАМАЗ-5490-S5 NEO (М1840), а также 20 рефрижераторов СARGOLINE с холодильно-отопительными установками Thermo King SLXi-300 уже направлена в Калугу, Тулу и Тимашевск. Именно в этих регионах проходит масштабное развитие дивизиона «Собственный транспорт».

Вся техника приобретена на условиях программы «Лизинг от производителя» ЛК «КАМАЗ» в рамках ранее подписанного соглашения о масштабном развитии партнёрства. Такое взаимодействие обусловлено реализацией плана стратегического развития по расширению автопарка ГК «КРАФТЕР» и увеличению доли на рынке грузовых автоперевозок России.

«Увеличение собственного автопарка — это, прежде всего совершенствование уровня качества услуг для наших клиентов. Также благодаря расширению автопарка в регионах улучшится качество логистической отрасли, продовольственные и непродовольственные товары будут доставляться быстрее. Кроме того, мы обеспечим в регионе дополнительные рабочие места для водителей категории Е», — прокомментировал Александр Сегень — директор дивизиона «Собственный транспорт» ГК «CRAFTER»..

• 

Ежегодно количество клиентов и рейсов в компании растёт — в день отправляется в рейс более 1000 автомобилей. Наращивание собственного автопарка — обеспечит оперативность, гибкость и надежность услуг.

До конца года «CRAFTER» ждет солидное пополнение автопарка – в планах приобрести 500 грузовиков. К 2025 году автопарк компании будет увеличен до 5 тысяч автомобилей.

ГК «CRAFTER» начала работу по внедрению своего ИТ-решения для Группы М.Видео-Эльдорадо, одного из ведущих розничных продавцов бытовой техники и электроники. CRAFTER.ONLINE позволяет повысить эффективность логистических процессов, обеспечивает прозрачный контроль поставок и доставок грузов.

Современные IT-решения и цифровизация бизнес-процессов – одно из ключевых направлений деятельности в ГК «CRAFTER».

Платформа «CRAFTER-online» – это новый шаг оптимизации логистических процессов и повышения уровня Service Level. Интеграция решений CRAFTER c собственными ИТ-системами заказчика дает целый «пакет привилегий»:

• возможность передавать заказы и всю необходимую информацию напрямую в цифровую платформу,
• статус по всем совершенным рейсам и отслеживание текущих рейсов в режиме on-line в системе клиента,
• быстрое оформление заказа на грузоперевозки и многое другое.

«Интеграция IT-систем полностью автоматизирует рутинные ручные операции по документам и обработке заявок на рейсы. Каждый этап работы будет ускорен, тем самым высвобождается время сотрудников для решения стратегических задач. Исключаются возможные ошибки из-за человеческого фактора. Логистический процесс становится максимально прозрачным — а значит более безопасным», — прокомментировал Владимир Кресюн, заместитель генерального директора по информационным технологиям ГК «CRAFTER».

• 

Hуководитель управления транспортной логистики М.Видео-Эльдорадо Марина Зиновьева отметила:

««Ежегодно М.Видео-Эльдорадо, привлекая партнёров, перевозит более 3,2 млн куб. м. товаров, и качество этих операций и точность сроков напрямую зависят от ИТ-решений, которые мы используем. М.Видео-Эльдорадо много лет инвестирует в самые современные ИТ-системы, поддерживающие логистические процессы, при внедрении большинства из которых Группа стала пионером отрасли и значимым источником уникальной экспертизы на рынке. В 2020 году логистическая функция Группы успешно прошла стресс-тест, связанный с пандемией Covid-19, мы смогли обеспечить рост продаж в условиях повышенных требований к безопасности здоровья и утроившегося числа заказов с доставкой на дом. В рамках общей цифровизации логистических бизнес-процессов мы используем как собственные, так и партнёрские, как в случае с CRAFTER.ONLINE решения, которое позволяют нам ускорить процедуры, повысить их прозрачность, снизить нагрузку на людей».

Интеграция платформы CRAFTER.ONLINE возможна с любой ERP-системой, используемой компанией-заказчиком. При этом если клиент не хочет, чтобы какие-то данные отображались на платформе (например, стоимость рейса или конечная точка рейса) – они отображаться не будут. С помощью API настраивается «шлюз передачи данных» и передается только та информация, которая согласована.
Если говорить об интеграции логистических IT-систем в целом, то это направление только набирает популярность, в отличии от интегрирования банковских систем и магазинов, когда потребитель может копить бонусы, возвращать проценты на карту и т.д.

«Пока ритейл будет «обходить стороной» подобные интеграции, будет страдать логистический процесс и эффективность бизнеса. Сейчас никого не удивишь использованием современных IT-решений. Но этот инструмент работает эффективно, когда в компании правильно применяются цифровые решения в бизнес логике. Поэтому специалисты ГК «CRAFTER» проводят аудит и предлагают решения, которые позволят вывести логистику на новый цифровой уровень», — подытожил Владимир Кресюн.

А точнее – перевозку копии легендарного автобуса ЛАЗ-695Б, на котором 12 апреля 1961 года в 8:50 Юрий Гагарин прибыл на стартовый комплекс Байконура.
Далее с космодрома в 09:07 стартовал корабль «Восток» с первым в мире человеком на борту.
Спустя 108 минут, выполнив один оборот вокруг Земли, Юрий Гагарин катапультировался из корабля и приземлился в Саратовской области.

Копия автобуса была создана 50 лет назад. В честь легендарного события в Санкт-Петербурге ее отреставрировали, и автобус прибыл на место приземления космонавта – в «Парк покорителей космоса».
Перевозка автобуса – важное и волнующее событие, страхование которого было доверено ГК «CRAFTER».

«Автобус был восстановлен в соответствии с историко-культурной экспертизой. Даже покраска выполнена в историческом бело-синем цвете! Сложность процесса страхования заключалась в том, что автобус обладает культурной ценностью. Но нам все равно удалось его застраховать от всех рисков, и он благополучно прибыл на место приземления космонавта. Для нас это важное событие, мы чтим подвиг Юрия Гагарина – ведь это часть истории мировой цивилизации», — прокомментировали в Департаменте «CRAFTER-Страхование».

Как перевозчики пережили непростые кризисные времена и к чему им следует готовиться? Развенчиваем мифы и подтверждаем факты.

Россияне стали больше покупать – миф

Ходят слухи, что в России наблюдается нехватка перевозчиков из-за роста потребительской активности.
Данные «Сбер-Индекса» показывают, что с апреля по май 2020 года, россияне во многом себе отказывали и ограничивали свои расходы. С июня и до конца года, в целом, расходы вернулись в «обычный режим» за исключением предновогодних дней, когда индекс потребления зашкаливал.
В 1 квартале 2021 года россияне вновь вернулись к привычной жизни: покупают различные товары и оплачивают услуги в обычном режиме, которое соответствует стандартному сезонному потреблению.
К сожалению, такого нельзя сказать о Европе, где ситуация с COVID-19 остается по-прежнему тяжелой, а во многих странах сохраняется локдаун.

В России дефицит грузоперевозчиков и транспортных средств — миф

В 2020 году наблюдался регулярный ежемесячный рост регистраций транспортных средств и зарегистрированных перевозчиков в государственной системе «Платон».
Как сообщили в пресс-службе «Платона», на 1 апреля 2020 года по России в системе было зарегистрировано: 1,294 млн транспортных средств, 560 тысяч грузоперевозчиков и логистических компаний. По данным на 1 апреля 2021 года: 1,447 млн грузовиков, 630 тысяч грузоперевозчиков и логистических компаний.
Соответственно рост зарегистрированных транспортных средств по отношению к 2020 году составил почти 12%, а количество перевозчиков и логистических компаний увеличилось почти на 13%.

Кроме того, по данным «Деловой среды» Сбера, за последние полгода чаще всего в России появлялся бизнес в сфере грузоперевозок:

грузоперевозки занимают первое место в ТОП-5 сферах бизнеса по частоте регистраций, опережая деятельность такси, строительство зданий, розничную торговлю продуктами и торговлю через интернет;

среди открытых ООО грузоперевозки на втором месте – с разницей в 0,3% их опередили такси.

В 2021 году будет еще одно повышение тарифов «Платон» – миф

В 2020 году размер платы в системе «Платон» составил 2.20 рублей за км пробега. С 1 февраля 2021 тариф был повышен до 2,34 рублей. Этот тариф будет действовать до начала 2022 года – в течение этого года тарифы подниматься не будут.

«Ежегодно прогнозная индексация рассчитывается в середине года, финальная — в январе по итогам данных Росстата. То есть, данные по возможному повышению тарифов в 2022 году будут опубликованы Росавтодором в июле, а затем финально рассчитаны в январе. Это ежегодная практика и регламентируется такой порядок в соответствии с постановлением Правительства РФ», — прокомментировали в пресс-службе системы «Платон».

Автопарк грузоперевозчиков требует обновления – правда
Несмотря на рост регистрируемых грузовиков в системе «Платон», рынок грузоперевозок столкнулся с другой проблемой – автопарк малых и средних перевозчиков устаревает: машины ломаются, не выходят в рейсы, а обновление автопарка требует серьезных финансовых затрат — не каждый грузоперевозчик может себе его позволить.

Генеральный директор ГК «CRAFTER» Борис Правилов отмечает, что обновить автопарк и решить глобальную проблему рынка вполне реально:
«Совместно с ведущими банками страны мы разработали ряд специальных программ для грузоперевозчиков, которые помогут обновить свой автопарк. Например, в рамках программы «CRAFTER-Партнерство» грузоперевозчики могут взять автомобиль в лизинг и быть уверенными, что автомобиль будет всегда обеспечен заказами».

Грузоперевозчикам сложно найти рейсы — и правда, и миф
С одной стороны, если перевозчик ищет рейсы самостоятельно, то находить их действительно сложно.

«Сегодня рейсы есть – завтра их нет: так невозможно выстроить оптимальную схему загрузки парка, а значит рассчитывать на регулярную прибыль. Кроме этого самостоятельный поиск заказчиков – это большой риск нарваться на мошенников. Мое мнение: искать рейсы самому – это прошлый век», — прокомментировал Илья М., грузоперевозчик, владелец 7 фур.

С другой стороны — если перевозчик сотрудничает с крупными экспедиторами, рейсами он будет обеспечен всегда: у них постоянные контракты с грузоотправителями, своя служба безопасности и эффективные digital-инструменты.

«Мы заботимся о том, чтобы наши перевозчики были обеспечены максимальным количеством рабочих дней в месяц. С нами сотрудничают более 500 транснациональных и российских компаний. В 2020 году IT-департамент разработал онлайн-платформу, которая является не простой биржей грузоперевозок, а системой, позволяющей сформировать правильные цепочки для грузоперевозчика. В настоящее время специалисты компании продолжают работу над ее усовершенствованием», — отметил Борис Правилов.

Внедрения ЭТрН и ЭПЛ в России: как будет развиваться формат транспортной накладной? Рекомендации для бизнеса — в нашем материале.

Представители сервиса Synerdocs, ФГУП «ЗащитаИнфоТранс», ГК CRAFTER и АО «Тандер» приняли участие в совместном онлайн-семинаре, где обсудили тему внедрения ЭТрН и ЭПЛ в России, развитие формата транспортной накладной, поделились планами на 2021 год и дали рекомендации для бизнеса.

В области автомобильных грузоперевозок сегодня насчитывается более 58 тысяч предприятий. Парк грузового автотранспорта и легкой коммерческой техники составляет почти 8 млн единиц. Ежегодно участники отрасли создают свыше 3 млрд перевозочных документов. Эксперимент Минтранса, запущенный в 2020 году, призван сократить издержки, ускорить обмен данными и взаимодействие бизнеса с органами власти, обеспечить прозрачность рынка.

В практической части эксперимента Минтранса приняли участие в роли грузоотправителя и грузополучателя ГК «KNAUF», а в роли перевозчика на собственном автопарке — ГК «CRAFTER».

Для «CRAFTER» использование электронной транспортной накладной не представило сложностей. Были отработаны все базовые сценарии практического этапа, в том числе проверка документов инспектором ГИБДД — эта процедура заняла всего 3-5 минут.

Одним из вопросов, поднятом на вебинаре, был: «Получилось ли при ЭТрН быстрее закрыть перевозки и быстрее оформлять закрывающие акты?».

Евгений Кизилов, заместитель генерального директора по стратегии и бизнес-процессам ГК «CRAFTER» пояснил, что для перевозчика закрывающая документация состоит из 2 частей: электронной транспортной накладной и первичной документации в виде УПД.

Если «первичка» и транспортная накладная оформляются в ЭДО, то документы подписываются сразу после передачи груза грузополучателю. Соответственно время на обработку документов сокращается на одну-две недели.

«Главный вывод, который можно извлечь из эксперимента, – не нужно бояться цифровизации. Переход на ЭДО однозначно сокращает время на обработку документов и их возврат. Так как формат ЭТрН будет принят в ближайшее время, бизнесу пора задуматься об интеграции с операторами ЭДО. Учитывая наш опыт, можно дать совет для бизнеса — обращайтесь за консультацией к вашим операторам, проводите обучение персонала внутри компании и водителей уже сейчас», — отметил Евгений Кизилов.

С мнением Евгения согласился Андрей Цыбин, руководитель проектов развития бизнеса Synerdocs:

«В идеале подготовку стоит начинать уже сейчас. Прежде всего, разберитесь с текущими бизнес-процессами, опишите все кейсы перевозок и на основе этого подготовьте модель «как будет». Уточните у оператора ЭДО, сможет ли он и в какие сроки доработать сервис под специфику ваших процессов. Параллельно проведите общение с контрагентами – готовы ли они внедрять ЭТрН на своей стороне? С основными из них вы должны перейти на ЭДО, иначе эффект цифровизации не будет достигнут. Для крупных компаний интеграция с информационной системой – отдельный блок работ, который потребует немалых ресурсов (время, трудоемкость, деньги). Для среднего и малого бизнеса существуют типовые решения. Например, клиенты Synerdocs используют веб-интерфейс и интеграцию с 1С. Чтобы с 1 января 2022 года большинство компаний начали обмениваться ЭТрН, нужны совместные усилия. Уверен, только это сможет изменить рынок».

Еще один актуальный вопрос для всех участников рынка – когда будет готов формат электронной транспортной накладной. Его разработкой занимается ФГУП «ЗащитаИнфоТранс». На онлайн-семинаре Антон Хатунцев, руководитель отдела аналитики дирекции развития ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» рассказал:

«Благодаря эксперименту были определены состав и содержание титулов ЭТрН. За образец взяли структуру УПД, дополнив ее сведениями в том числе о контейнерах, GLN, и многими другими. Конечно, пока еще есть «белые пятна». В их числе – сложные сценарии с участием экспедиторов, применение квалифицированной и простой электронной подписи. В первую очередь мы ищем варианты, которые устроят ФНС и Минтранс. В ближайшей перспективе планируем подготовить и согласовать с налоговой службой первый титул, далее обсудим его с ключевыми игроками – операторами, бизнесом. После того как соберем обратную связь и доработаем первый титул, завершим и остальные».

Онлайн-семинар проходил в формате открытого диалога между всеми участниками — организаторами эксперимента, бизнесом, операторами и участниками. Ознакомиться с ответами всех спикеров вы можете в итоговом материале Synerdocs по ссылке https://www.synerdocs.ru/41404852.aspx

Под таким названием прошла онлайн-конференция рабочей группы практического этапа эксперимента Минтранса по внедрению электронных транспортных накладных. На онлайн-конференции ГК «CRAFTER» и ГК «KNAUF» представили отработанный кейс по эксперименту.

ГК«Knauf» выступила в роли грузоотправителя и грузополучателя. Компании было необходимо смоделировать бизнес-процессы работы с ЭТрН; определиться с кругом участников среди коллег, и самое главное — выбрать оператора ЭДО.

«Спасибо коллегам Synerdocs. Выбор остановился на их сервисе, как самом гибком и оперативном. Мы не сомневались в их профессионализме, ведь у них есть большой опыт работы в данном направлении», — прокомментировал Максим Цветков, методолог ГК «KNAUF».

ГК «CRAFTER» было важно определиться с ресурсами на эксперимент, подготовить сотрудников для оперативного решения возможных проблем с погрузкой и выгрузкой товара, с документами, проверками на постах ГИБДД и Ространснадзора.

Евгений Кизилов заместитель генерального директора по стратегии и бизнес-процессам ГК «CRAFTER» пояснил:

«Чтобы выполнить все эти задачи, мы создали рабочую группу, в которую вошли логисты, сотрудники финансово-экономического департамента, дивизиона «Собственный транспорт». У каждого сотрудника была своя роль – одни работали напрямую с водителями, другие формировали необходимые документы в привычной печатной форме. Эта часть работы не отличается от повседневных задач, но сложность заключалась в том, чтобы в техническом плане дальнейшая цепочка передачи документов проходила без проблем».

Накладные готовились в привычной печатной форме и направлялись оператору Synerdocs. Затем конвертировались в XML по формату Минтранса, загружались в веб-клиент, и участники эксперимента подписывали их квалифицированной электронной подписью.

Следующий этап кейса — обмен транспортными накладными.

«На первых рейсах у нас были трудности по причине того, что цепочка новая, и кое-где не хватало данных при заполнении документов. Это был настроечный этап, поэтому ничего критичного в этом нет. Здесь хорошо сработала наша рабочая группа и специалисты Synerdocs: все возникшие недочеты были оперативно исправлены и в последующих рейсах проблем не возникало. Все сценарии были отработаны без сбоев. Проверки по маршруту сотрудниками ГИБДД и Ространснадзора были пройдены успешно, и каждая проверка занимала всего 2-3 минуты, в то время как с бумажными документами такие проверки длятся 20-30 минут», — рассказал Евгений Кизилов.

Подводя итоги по кейсу, можно говорить о том, что у специалистов «CRAFTER» работа с ЭТрН не вызвала сложностей. Но при массовом переходе на ЭТрН, нужно предусмотреть дополнительный план действий, если водители столкнутся с техническими сложностями, например, отсутствием интернета или поломкой телефона.

Со стороны Synerdocs предложены удобные механизмы подписания документов, водителю достаточно иметь под рукой смартфон. Кроме этого необходимо будет обучить водителей правильно заполнять электронные документы. «CRAFTER» готов к их обучению, но для этого требуется пусть непродолжительное, но дополнительное время.