Водитель транспортно-логистической компании CRAFTER во время пандемии отправился из Тулы в Сибирь, чтобы доставить стратегически важный груз. Водитель рассказал, как чудом избежал встречи с медведем, об особенностях профессии, поделился фотографиями и впечатлениями, а также дал несколько рекомендаций для смельчаков на фурах.

Пункт начала пути – город Алексин Тульской области.

Пункт прибытия – город Усть-Кут Иркутской области.

Условия: почти 6 тысяч километров, 13 тонн груза на KAMAZе.

Сложности: отсутствие дороги, закрытые кафе и душевые, болотистая местность, проснувшиеся медведи и полное отсутствие цивилизации.

Когда: период пандемии и режим самоизоляции.

Кто рискнул поехать: Василий.

— Почему вы согласились отправиться в такой сложный и даже опасный маршрут?

— Заказ был от Алексинского завода тяжелой промышленной арматуры. Это крупнейшее предприятие в стране, специализирующееся на выпуске трубопроводной арматуры. Я вез шаровые краны для строительства газовых труб. Этот заказ стратегически важен не только для завода, но и для страны. Мне нужно было доставить груз из Тульской области до Усть-Кута – это 13 тонн и 6 тысяч километров. Далее мы перегрузили краны на первый в этом году паром, который за несколько часов по реке Лена доставил груз до поселка Пеледуй Республики Якутия. Затем шаровые краны перегрузили на фуру и доставили на завод точно в срок.

— Тех, кто редко бывает на сибирской земле, нередко пугают разбитыми дорогами, отсутствием цивилизации и медведями на дорогах. Так ли это?

— Меня тоже пугали, но большая часть дороги хорошая. Если оценивать по 10-бальной шкале, то моя средняя оценка — 8 баллов. На многих участках вообще новый асфальт. Встречались участки на которых чувствовался сильный износ дорог. Например, в Канске есть объездная дорога для грузовых автомобилей, там участок 5-6 километров с гравием. В Мариинске, где я пробил колесо и пришлось повозиться в грязи, еще дождь лил, весь промок, перепачкался. Но это не критично, рабочие моменты.

Медвежьи следы видел и слышал громкий треск в лесу! Было жутко, ведь не знаешь, что это. А если это медведь, как он может повести себя после зимней спячки? След был свежий, наверняка, он был где-то неподалеку. Хорошо, что мы лично не встретились (смеется). Зайцы постоянно выбегают на дорогу и днем и вечером – нужно быть внимательным, чтобы не сбить их.

Что касается отсутствия цивилизации, мне так не показалось. Я много заезжал в местные магазины и супермаркеты, так как большая часть моей поездки проходила на сухом пайке. Цена и ассортимент продуктов не значительно отличается от Москвы, зато местные фермеры-сибиряки предлагают такие колбасы и сыры, что можно только позавидовать: качество лучше, а цены ниже!

— Какой ваш рабочий день, есть какие-то нормы?

— У меня нет понятия «рабочий день». Если есть заказ, я отправляюсь в рейс: неважно день или ночь на дворе. Выполняя заказ из Алексина до Усть-Кута, я поставил себе цель – в день проезжать 1000 километров. По факту в день проходил 1100-1200. Были и разрывы. Периодами я терял 300-400 километров из-за временной разницы в 5 часов. Меня это просто убивало! Организм не понимал, что происходит: в то время, когда нужно было кушать, у меня был глубокий сон. Если есть возможность, то советую в города с разными часовыми поясами выезжать пораньше, часиков в пять утра, чтобы легче адаптироваться к разнице во времени.

— Как вы считаете, у вас опасная работа?

— «Условия» работы дальнобойщика постоянно меняются: снег или дождь, жара или гололедица — нужно ехать. А еще следить за скоростью, за расходом топлива. В работе предостаточно стресса, а еще больше ответственности.

Я люблю рисковать, но без фанатизма. Почти всегда езжу в одиночку, без напарников. Так дешевле, хотя, конечно, опаснее. В дороге может что угодно случиться, могут и ограбить. Дальнобойщик несет полную ответственность за груз. Если ты принял его, то должен в таком же состоянии отдать клиенту. Все, что испортилось, укралось, сломалось оплачивает водитель.

— Часто происходят такие неприятности с грузом?

— Разное случается. На основании договора мы расписываемся о приеме груза, а при выгрузке составляется акт. В вопросах сохранности груза я предпочитаю не рисковать: CRAFTER предлагает страховать грузы, поэтому мои нервы в порядке. Чтобы груз был доставлен в целости, сохранности и вовремя, водителям обязательно нужно соблюдать режим труда и отдыха – это мой совет начинающим дальнобойщикам.

— Но как спокойно отдыхать, когда на дворе (в нашем случае – на трассе) пандемия? Гостиничные комплексы и кафе закрыты?

— Вообще не парюсь насчет отелей. Если бы дальнобои постоянно ночевали только в придорожных уютных отелях, отдыхали и питались в кафе, то большую часть своей зарплаты нам пришлось бы тратить именно на это. Я ночую в кабине. Мне в ней комфортно. Бывает иногда, когда действительно устаешь и хочется лечь в мягкую кровать на чистое постельное белье. И если водитель потратит какую-то часть заработка на свой комфорт, то ничего страшного в этом нет. Это личное дело каждого. Сейчас же это сделать не получится: я проезжал мимо гостиничных комплексов, мотелей, их двери закрыты — пандемия.

— Помимо того, что закрыты кафе, были какие-то еще сложности, связанные с пандемией?

— Да, на трассах в неожиданных местах возникают пробки: сотрудники ГИБДД проверяют пропуска. Перед въездом в Копейск Челябинской области я простоял в пробке из фур около трех часов. Меня это немного раздражало, но к таким мерам я отношусь с пониманием, как и к ношению масок и перчаток. Это безопасность как для нас, водителей, так и для местных жителей. В интернете дальнобойщиков называют распространителями заразы. Мол, из города в город мы перевозим COVID-19. Но это полный бред! Я, например, даже деньгами на заправках не пользуюсь. У меня две топливные карты – Газпромнефть и Роснефть. Заправок хватает! Качество устраивает. Единственный момент: в разных регионах нашей страны – разные цены на топливо. Например, в Тульской области цена за литр – 46,70 руб., в Новосибирске – 48,10 руб., а ближе к Иркутской области – 50,80 рублей. Поэтому если кто-то отправится в путь по схожему маршруту, надо заранее посмотреть цены и выбрать те заправки, где дешевле.

— Есть что-то, что особенно запало в душу?

— Да. Местные продукты. А тем, кто собирается в те края, советую заехать в кафе «У Стаса» — это придорожное кафе за 15 км до Усть-Кута. Я плотно поел: пообедал местной рыбой с гарниром и заплатил всего 200 рублей. Еще запомнилось дружелюбие сибиряков и красота сибирских пейзажей — это завораживающее и умиротворяющее зрелище!

То, что видели мои глаза – камера не передаст никогда. Очень красивая природа, свежий воздух, как на другой планете. Поражает и отношение местных к природе – они ее берегут. Если в Тульской области или на юге России на обочинах пакеты, мусор какой-то валяется, то там ничего подобного нет. Сибиряки трепетно относятся к тому месту, где живут. Вообще местные – приветливые и улыбчивые люди. Ощущения после поездки только положительные. Наверное, приеду в Сибирь летом, в отпуск. У них даже море есть – Обское.

— Сколько времени занял маршрут? Много топлива ушло?

— Всего в пути я провел 15 дней и проехал около 14 тысяч километров. За 7 дней добрался до Усть-Кута, выгрузил груз и поехал обратно. Путь домой был немного дольше, я не люблю возвращаться «пустым», поэтому на обратном пути загрузился в Красноярске, разгрузился во Владимире и по прямой домой.

Я работал с разными экспедиторами, и остался здесь, потому что обратно пустым практически никогда не возвращаюсь. Так получилось и в этот раз. Правда, обратно ехал на 1 день дольше: где-то загрузку нужно было подождать, где-то сам расслабился, но это не критично. К тягачу претензий нет – с ним я не работаю, а путешествую. Что касается топлива, то КАМАЗ съел около 4 тонн, это мне обошлось примерно в 180 тысяч рублей. С момента погрузки прошло чуть меньше месяца, но мне уже оплатили этот заказ. Я не считаю, что у дальнобойщика чересчур тяжёлая работа, мне она нравится. Я и денег в семью привез, и новые места посмотрел.

Антисептики переданы врачам, пожилым людям, волонтерам и фермерам в разные регионы России.

Один из лидеров российского рынка пива компания AB InBev Efes (производит бренды BUD, Corona Extra, Efes Pilsener, Spaten, «Белый Медведь», «Клинское» и другие) передала на безвозмездной основе 35 тысяч санитайзеров нуждающимся.

За помощью в доставке компания обратилась к своему ведущему логистическому партнеру — в группу компаний «CRAFTER».

«Мы не задумываясь откликнулись на просьбу AB InBev Efes. В это непростое время бизнес обязан помогать людям. Многие компании объединяют усилия и стараются помочь наиболее нуждающимся», — рассказал Борис Правилов, генеральный директор группы компаний «CRAFTER».

«Мы благодарны за содействие в реализации проекта по доставке антисептических гелей для борьбы с распространением COVID-19 в ряд регионов России. Хочу также отметить профессионализм команды «CRAFTER», которая несмотря на тяжелую эпидемиологическую ситуацию, откликнулась и помогла нам в столь важном для нас проекте», — отметил Ораз Дурдыев, директор по правовым вопросам и корпоративным отношениям «AB InBev Efes».

Как ранее сообщалось в официальном сообщении AB InBev Efes, более 35 тысяч санитайзеров были доставлены в разные регионы России: Приморский край, Волгоградскую, Ивановскую, Калужскую, Московскую, Новосибирскую, Омскую, Ульяновскую, Казанскую области, Республику Мордовия и Башкортостан.

В первую очередь, антисептики передали медицинским работникам – они находятся на передовой в борьбе с пандемией.

Через благотворительный фонд «Старость в радость» несколько тысяч санитайзеров были переданы пожилым людям и волонтерам. Также помощь дезинфицирующими средствами была оказана фермерам, партнерам компании, которые, не смотря на пандемию, выполняют посевные работы.

Пандемия коронавируса нарушила привычные связи между производителями и потребителями во всем мире. В том числе, внесла изменения в бизнес транспортно-логистических компаний. Генеральный директор Группы Компаний «CRAFTER» Борис Правилов рассказал о том, как компания оптимизировала свою деятельность в период карантина.

ГК «CRAFTER» осуществляет перевозки для ведущих международных и российских компаний: производителей, ритейла и дистрибуторов бытовой техники, одежды, строительных материалов, спортивных товаров и т.д. Все они приостановили свою работу в off-line и как следствие объемы перевозок снизились.

«Мы на себе испытали две проблемы: снижение объема грузоперевозок по непродовольственным группам товаров и переход сотрудников на удаленную работу», — отмечает Борис Правилов.

Сейчас в большинстве сегментов возможны продажи только on-line, в связи с этим многие компании, потеряли до 80% выручки.

«Мы оперативно перестроили часть процессов: оптимизировали маршруты, сократили частоту отправки отдельных рейсов и все равно наши объемы снизились на 20%. В это непростое время крайне важно сохранить команду, мы никого не сокращаем и не отправляем в неоплачиваемые отпуска.

Более того, в начале года мы взяли курс на открытие новых филиалов. С начала 2020 года было открыто 14 новых филиалов по стране. Заключаем контракты с партнерами и продолжаем принимать на работу новых сотрудников. Это долгосрочная стратегия. Для нас важно развивать бизнес», — рассказывает генеральный директор «CRAFTER».

Вторая проблема – переход сотрудников на удаленную работу. Менеджеры ГК «CRAFTER» привыкли работать в openspace офисе и быстро решать любые вопросы: организовывать циклические маршруты, обмениваться заказами и т.д. Сейчас все работают из дома, и привычная схема коммуникаций изменилась.

В этом есть определённые плюсы – сотрудники общаются не только в рамках рабочего времени, но и в любое удобное для них время. При этом такая инициатива исходила от самих сотрудников – они не тратят время на дорогу до офиса, меньше устают и могут уделять больше времени решению рабочих вопросов.

Еще один критически важный вопрос — организация документооборота. В первые дни карантина перевозчики заняли «выжидательную» позицию, снизились показатели по сдаче документов. Некоторые клиенты, в том числе национальные, транснациональные, вовсе приостановили прием документов.

«После первого обращения Президента к гражданам по карантинному режиму, у всех появилось четкое понимание сложившейся ситуации. Клиенты и перевозчики начали перестраивать свои бизнес-процессы. Ряд клиентов перешел на прием документов в электронном виде — это помогает экономить время. Но большинству компаний важно оперативно получать оригиналы документов, а в связи с переходом на удаленную работу, процесс обработки документов замедлился. Поэтому мы увеличили объем расходов на курьерскую службу, чтобы доставлять документы как можно быстрее и у клиентов было больше времени на их обработку.

Кризис – это проверка для любого бизнеса. Важно оперативно адаптироваться к ситуации. В период пандемии мы поставили для себя задачу минимум – сохранить команду и отношения с партнерами. Задача максимум – продолжать масштабировать бизнес», — подытожил Борис Правилов.

Читайте нас на Дзен

В Краснодаре состоялась торжественная передача в лизинг от производителя 80 седельных тягачей КАМАЗ-5490 NEO. Ключи генеральному директору Группы компаний «КРАФТЕР» Борису Правилову передал генеральный директор «КАМАЗ-ЛИЗИНГа» Андрей Гладков. 

Мероприятие состоялось в понедельник, второго декабря, на площадке ЗАО «Краснодарский автоцентр «КАМАЗ». Участниками торжественной передачи стали также генеральный директор ЗАО «Краснодарский автоцентр «КАМАЗ» Евгений Кирин и руководитель дивизиона «КРАФТЕР АВТОТРАНСПОРТ» Сергей Марков. Техника передана на условиях от «КАМАЗ-ЛИЗИНГа», применяемых к корпоративным клиентам и разработанных специально с целью реализации намерений о многолетнем партнёрстве.

В рамках мероприятия стороны подписали дополнительное трёхстороннее соглашение о поставке ещё трёхсот автомобилей КАМАЗ в лизинг в 2020 году, а также объявили о дальнейшем масштабном развитии партнёрства в связи с реализацией ГК «КРАФТЕР» планов по расширению автопарка и увеличению доли на рынке грузовых автоперевозок РФ. Подробности стороны объявят в начале 2020 года. 

«На сегодняшний день Группа компаний «КРАФТЕР» является одним из лидеров российского рынка транспортно-экспедиторских FTL услуг. Мы выполняем более 1000 рейсов ежедневно, доставляем любые виды грузов в любых направлениях. В центре каждой нашей услуги – клиент и решение поставленных им задач. Именно поэтому мы постоянно совершенствуем наш сервис, — объяснил приобретение КАМАЗов Борис Правилов, генеральный директор Группы компаний «КРАФТЕР». — Масштабное наращивание собственного автопарка наравне с развитием базы привлечённых перевозчиков является одним из наших стратегических направлений и призвано обеспечить оперативность, гибкость и надёжность наших услуг».

Автомобили КАМАЗ-5490 NEO, ставшие предметом лизинга, — самые современные российские магистральные тягачи, оснащённые экономичным двигателем класса «Евро-5» мощностью 401л.с., комфортабельной кабиной на 4-точечной подвеске и спальным местом, а также автоматической коробкой передач, электропневматическим приводом тормозной системы (EBS), системой курсовой устойчивости (ESP) и противобуксовочной системой (ASR), оптимизированным распределением нагрузок на оси и контролем нагрузки на ведущий мост и увеличенным до 760 литров запасом топлива.

Передай трек-номер ТСД и получи оплату быстрее*.

Сейчас после доставки груза, вы отправляете сопроводительные документы по почте в офис КРАФТЕР.

Для предотвращения потери документов воспользуйтесь наши новым сервисом — передайте нам трек-номер отправления Почты России и мы самостоятельно отследим путь письма и гарантированно получим его.

Как это работает:

1. Позвоните на номер электронного оператора.

2. Продиктуйте трек-номер отправления.

3. Подтвердите правильность принятого номера.

Номер в системе и отслеживается.

 
Это займет не более 1 минуты вашего времени.

 
НОМЕР ЭЛЕКТРОННОГО ОПЕРАТОРА:

+7 (495) 137-81-87

---

* Ускорение даты оплаты связано с сокращением времени на доставку документов почтовыми службами и не относится к изменению договорных условий

НОВОСИБИРСК, 3 апр – РИА Новости. Сибирская ассоциация автомобильных перевозчиков (СААП) направила в Госдуму обращение, в котором предлагает ввести лицензирование в сфере автомобильных грузовых перевозок и не повышать штрафы для перевозчиков по системе «Платон».

«Сибирская ассоциация автомобильных перевозчиков направила обращение председателю комитета Государственной думы РФ по транспорту и строительству Евгению Москвичеву», — говорится в сообщении СААП. Предложения касается системы «Платон» и других проблем отрасли.

Так, ассоциация предлагает ввести лицензирование деятельности в сфере грузовых автомобильных перевозок, не повышать размер штрафов для перевозчиков и добиваться четкой и понятной для всех работы системы «Платон». В связи с введением этой системы автоперевозчики предлагают увеличить допустимую нагрузку на ось на федеральных трассах до 11,5 тонны и отменить временные ограничения на проезд большегрузов весной.

«В тех городах, где нет объездных дорог, передать часть улиц, связывающих федеральные трассы, в федеральную собственность. Это позволит в период весенних ограничений организовать коридор для движения большегрузных транспортных средств», — отмечается в обращении. Предложения также касаются сферы весового контроля.

СААП не присоединилась к общероссийской забастовке дальнобойщиков, которая проходит в настоящее время во многих российских городах, в том числе в Новосибирске. Президент ассоциации Вячеслав Трунаев объяснил это тем, что простой транспорта повлечет за собой большие штрафы со стороны клиентов транспортных компаний, а это может привести к банкротству перевозчиков. В то же время СААП поддерживает основные требования недовольных владельцев большегрузов и считает, что система «Платон» работает неэффективно.

Система «Платон» была введена в строй 15 ноября 2015 года. Деньги идут в федеральный дорожный фонд в виде компенсации за разрушение трасс грузовиками массой более 12 тонн.

Источник:
https://ria.ru/economy/20170403/1491343583.html

Муниципалитет частично ограничит движение грузового автотранспорта по городским дорогам.  

Временное ограничение движения большегрузов по дорогам общего пользования вводится постановлением мэрии Серова от 10 марта 2017 года №339. Временное ограничение на движение грузовиков по серовским дорогам будет действовать с 10 апреля по 9 мая. С 20 мая по 31 августа для больших грузовиков вводится ограничение движения — с 10.00 до 20.00 при температуре воздуха +32.

Движение многотонного транспорта разрешается только при наличии специального пропуска, который можно получить в комитете транспорта и ЖКХ администрации.

Без согласования допускается проезд автомобилей, которые осуществляют международные грузоперевозки, пассажирские (автобусы), перевозки пищевых продуктов, животных, лекарственных препаратов, топлива, удобрений и дорожно-строительной техники.

Муниципальным предприятием «Серовавтодор» будут выполнены работы по установке соответствующих запрещающих знаков дорожного движения.

ГИБДД рекомендовано при задержании транспортных средств, нарушающих условия движения и не имеющих пропусков, не допускать дальнейшее движение грузовиков-нарушителей по маршруту.

По вопросам выдачи сезонных пропусков необходимо обращаться в комитет ЖКХ и транспорта. Кабинет №38 здания администрации Серова. Телефон для справок: 75-739.

Источник:
http://ati.su/Media/News.aspx?ID=124633&HeadingID=1

В Нефтекумске прошла акция дальнобойщиков, на которой они выразили свое недовольство по поводу повышения тарифа в системе «Платон». Участники, а это около сотни человек, сигналя, двигались по федеральной дороге, которая пролегает через город. Никто не нарушал правил движения.

По неофициальным данным, среди протестующих было примерно 50 водителей КАМАЗов, занимающихся перевозками зерна, десять водителей фур, остальные – водители легковушек. Они остановились на окраине города, чтобы обсудить сложившуюся ситуацию. Люди делились: за каждый километр их вынуждают платить три рубля 70 копеек – иначе, как поборами, это не назовешь.

– Да, бывает, нам приходится ездить перегруженными, – делился Арслан Назаров, который занимается перевозками зерна. – И мы готовы за это платить разовые налоги в счет государства. Пусть это будет фиксированная сумма. Самое главное требование – отмена системы «Платон». Мы платим транспортный налог, заправляем машины за свой счет, платим налоги за предпринимательскую деятельность… Неужели этого мало?

Подобные акции прошли в разных городах нашей страны.

Напомним, «Платон» — российская система взимания платы с грузовиков разрешенной максимальной массой свыше 12 тонн за проезд по федеральным трассам. Предполагается, что деньги взимаются с перевозчиков в счет возмещения вреда, который фуры наносят дорожному покрытию.

Газета «Ставропольская правда»

Источник:
http://ati.su/Media/News.aspx?ID=124616&HeadingID=314

05.03.2017 В рамках встречи первый заместитель генерального директора АО РСК «Стерх» Иван Сидоров и руководитель службы корпоративного страхования ООО «Крафтер» Вячеслав Дементиенко договорились о партнерских взаимоотношениях.

Справка: АО «Региональная страховая компания «Стерх» работает на рынке страхования с 2005 года. Основным акционером компании является Республика Саха (Якутия). Компания имеет лицензии на осуществление 23 видов страхования, включая обязательные виды, а также лицензию на перестрахование. Основу страхового портфеля компании составляют имущественные виды страхования и страхование ответственности.

АО «Кордиант» является ведущим независимым российским производителем шин. В Холдинг «Кордиант» входит 4 шинных завода и 5 филиалов. Компания производит и поставляет около 400 моделей шин.